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　　在湖南吉首到花垣縣的途中要經(jīng)過一處叫矮寨的地方，這是一處不大的山間盆地。當車剛從一側(cè)陡峭的山路上轉(zhuǎn)下盆地，忽然能抬頭看見一座巨大的懸索吊橋在高高的懸崖上飛架而過。以我當過多年鐵道兵的經(jīng)驗，一眼就感覺到此橋非同一般。就跨度，高度，橋型而言，國內(nèi)過去尚未見過。它正在施工，叫什么名？過去沒聽過介紹，只能拍幾張相片離去。

　　這段山路特別盤旋難行，在一百多米長的山體寬度上要轉(zhuǎn)十八個急轉(zhuǎn)彎，爬過三十六段狹窄的公路邊上升到四百多米高的山頂，其當年施工的艱巨程度可以想象。汽車快到山頂時，忽然又見到路邊有一座殘舊的紀念碑和被風霜雪雨飄去顏色的木牌，覺得好奇，立即下車細看。原來是一段介紹湘川公路建設(shè)歷史的文字。上面還依稀可見一些字跡，大意是；日寇侵略中國期間，為了打通向西南大后方的交通動脈，當時的國民政府組織了成千上萬的軍民來搶建湘川公路。湘川公路全長1256公里，1936年開始動工，1937年全線竣工，其中位于位于湖南吉首境內(nèi)的矮寨盤山公路其險峻程度最令人震撼。修筑這段僅六公里的公路，當年2000多人次民工餐風露宿整整奮戰(zhàn)了七個月。其中死亡就達200多人，大小傷殘的不記其內(nèi)。

　　因為原紀念碑已毀，湖南省政府于1983年又重修了一座紀念碑。我們沿著荒草叢生的山路上行了一百多米，終于在能俯視整個峽谷的山頭上看到了這座紀念碑，一位筑路工人手拿鋼鑿指向高聳入云的山崖，在藍天遠山的背景下他顯得多么高大，堅強！這正是筑路工的形象與精神，令人肅然起敬。

　　1936年建成的川湘公路矮寨段,不愧為"公路奇觀",盤山公路全長近7公里，原地相對落差600多米，共有180度的轉(zhuǎn)拐18個。坡度大小在70――90度的斜面之上。這樣特定的空間迫使公路轉(zhuǎn)折形成36截幾乎平行、上下重疊的路面。汽車在山頂能看到下面的矮寨鎮(zhèn)，房子似火柴盒般大，矮寨因此而得名。站在鎮(zhèn)上，抬頭可見后面的高山上有汽車在盤旋，整條公路是在絕壁上輾轉(zhuǎn)開鑿出來的，是各族同胞的血和淚筑成的！

　　湘川公路是曾擔負過偉大的歷史使命的。湘川公路雖然是修通了，但是彎彎曲曲的，坡度很大，汽車在矮寨坡段艱難爬行，特別是冬季，由于冰凍路滑，車毀人亡的事故經(jīng)常發(fā)生。因此當?shù)氐慕痪�很辛苦，每天在懸崖絕壁上的公路上疏導交通，由于公路路面太窄，他們的交警執(zhí)勤臺不能布置在路面上，只好就著公路懸崖旁的一棵樹搭起一個簡易的臺子，在幾百米高的懸崖上，周圍沒任何護欄，上面也沒遮雨棚，這可算是國內(nèi)最牛的交警執(zhí)勤臺吧。

　　矮寨懸索橋?qū)⑹鞘澜缟细叨群烷L度都數(shù)得上前幾位的鐵索拉鏈大橋，他從位于山谷底的夯寨鎮(zhèn)上空400多米處的垂直高空橫跨而過，建成后將再次成為一處公路奇觀。該橋跨徑1176米，跨高達330米，橋面凈寬23.6米，橋梁兩端分別與隧道連接，真可謂是“天塹變通途”。據(jù)橋梁專家介紹矮寨大橋的建設(shè)創(chuàng)造了“4個世界第一”。一是大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋創(chuàng)世界第一;二是首次采用塔、梁完全分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，創(chuàng)世界第一;三是首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預應(yīng)力筋材，創(chuàng)世界第一;四是首次采用“軌索滑移法”架設(shè)鋼桁梁，創(chuàng)世界第一。國內(nèi)十幾位頂級橋梁專家對“軌索滑移法”施工法給予高度評價，一致認為，這是一項由中國自主研發(fā)的、在國際橋梁界極具分量的原創(chuàng)型科技成果。